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| 汽车漂移的原理、技术和方法、使用解析 |
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| 作者：佚名 文章来源：本站原创
更新时间：2010-05-01 08:57:25 |
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一. Inertia-Drift
松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方法（实用于ＦＲ车种，适用于１２０度以上的大弯角）．操作程序如下：
１．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘．
２．车子开端滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．
３．若只想小甩一下，可以不降档．
二.Breaking-Drift
踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于９０度以上的弯角）．操作程序如下：
１．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移．
２．猛切方向盘使车尾甩出．
３．反打方向盘修改进弯角度．
４．保持车速以滑行到可出弯的角度．
５．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．
三．Sidebreak-Drift
拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（实用于ＦＦ车种）操作程序如下：
１．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．
２．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．
３．达到弯顶点时，几即大脚油门出弯．
四．Straight-Drift
入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于狭小之９０度弯）．操作程序如下：
１．入弯前的直线上就开端切方向盘．
２．车子开端滑行时，同时降档并坚持油门深度．
３．滑行进弯点后，方向盘同时反向修改．
４．车头以朝向出弯口的姿态进入弯道．
５．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．
五．Power-Drift
利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．操作程序如下：
１．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．
２．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．
３．此时用油门控制转向水平，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．
六．Shift-Drift
利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式．操作程序如下：
１．进弯前略微晋升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档．
２．此时车辆重心前移，车尾会忽然向外甩出．
３．松开刹车并大脚油门出弯．
七．Feint Motion
利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，实用于ＦＲ，ＲＲ车种）．操作程序如下：
１．进弯前不切到外侧，反而保持在中线邻近．
２．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移．
３．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出．
４．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯．
八．4WD-Drift
四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方法．操作程序如下：
１．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档．
２．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯．
３．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．
漂移技术入门（10项）
弹离合（初学级）：能够比较幻想的直接损坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动体系的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：敏捷而有力的将离合踏板踹到底，然后再敏捷的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的措施。而在有一定的速度的基本下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了全部后车身的侧滑开始。因为须要使车尾发生侧滑而恰好甩到一个准确的入弯角度，所以一个很流利，力度和时光刚好的手刹使用过程是很难把握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在恰当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基本的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来改正车身侧滑的角度。
锁档（中级）：这是一个在减速进程中的弹离合。以恰当的引擎转速接近弯道，敏捷的踩击离合器，并且降档，应用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致产生侧滑。当然，这对你车子的传动体系来说会比拟辛劳。而车子具体的动作，反应和水平，完整取决于车子的种类以及引擎的不同。因为须要有较好的技术把持引擎转速的掉落以及动力回升来到达使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于应用。同弹离合一样，只能应用在后驱车！
重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大尽大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来进步入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发明你的车子在适合的入弯速度下严重的呈现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更合适的车子。
Lift off 转向过度（上级）：被普遍地运用在高速弯的滑行。应用重力转移使车子从拥有抓地里的状态改变到漂移状况。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就须要车手对车子在高速的平衡有着很好地控制。顶级的D1车手会在漂移的进程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。
钟摆效应（上级）：对头文字D熟习的朋友应当对“钟摆”这个词有所懂得了，这也是一项由拉力技巧而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下损坏轮胎地抓地力而使车身产生侧抛，一般应用在进口的弧度比拟小的弯位。配合lift off 转向过度，可以加强彼此的后果。在拉力进程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的加强抓地力，而漂移竞赛中应用钟摆则完整由于相反的原因--让车身产生侧抛。钟摆的价值和适用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证全部过程的高速状况！
摆动漂移（上级）：钟摆的终极形态。速度并不快，在途径的两边进行往返的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状况下的重力装移控制得出神入化，还要能够让车身的摆动角度恰好在入弯的时候处于准确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练应用也标记着车手技术的全面以及高水准。
打滑（专业）：顶级车手的手法，这个技巧是指将车子的后轮使进赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间损失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特别而有效的方式一般被应用在那些无法依附本身引擎马力和速度来损坏抓地力的车子和情形下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状态而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位四周红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震撼和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛劳的。
长距离漂移（专业）：用于顶级的比赛中，其本质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目标是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够辅助车手一气呵成式的攻下整条线路。
最后再向大家讲一下漂移的线路，机会，地位的关系问题。上面这张图能够明白地告知大家根本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表现前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。
一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越轻易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以依据自己的习惯，断定力来决议使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混杂在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。
技术这种东西，越是高等就越是融会了更多的基础技术在其中，而且越是坐在这里看就越糊涂，应该将要领记在脑中然落后行实践练习，就会更有发明。如果对一些技术的概念含混不清的话，可以去找一些漂移的视频来看，日本的《Option》，《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD在很多国度都是超级受欢迎的，里面有D1最前线的日本传来的最新的漂移咨询，从改装，技术，竞赛应有尽有。
汽车发生漂移的原理
归罪到底就是一种：后轮失去大部分（或者全体）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。
令后轮失往抓地力的办法：
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够
实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们离开，是因为利用方法不同。
坚持前轮抓地力的方式：
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面，拉手刹就必定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ;
漂移初状态的简略操作:
产生漂移的方法有：
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。
1，2只用于先驱车和拉力竞赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
注意1和2，3和4离开，
是由于车的活动路线会有很大的不同。主要阐明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
至于终极能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多种漂移方法，实际上都在上面五种之内。
甩尾中的把持:
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所盼望的角度后，就应该放开手刹了。
漂移的中途的义务就是要调剂车身姿态。因为路面凹凸、路线曲折水平、汽车的过弯特征等因素是会经常变更的。所以车手经常要节制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推举），以让汽车依照车手所盼望的路线行驶。
先阐明一点原理：要让车轮滑动间隔长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的办法就是相反了。
其中，让车轮太慢转动的办法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
踩脚刹：四个车轮都会减速，终极是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大批摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会结束侧滑。
真正的漂移:
而假如想车轮长间隔侧滑，唯一的方式就是让驱动轮高速空转，必需要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会呈现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情形。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快结束。
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么先驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，假如驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长间隔漂移。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地容许、节制得好，理论上可以做无穷长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会下降了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无穷长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无穷长漂移。
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说—
调剂车身姿态用到的方法:
1.掌握前轮的角度，不能太大或太小，特殊是对于后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移节制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.应用手刹再次发生转向过度。
注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的后果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
主要讲授:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必需要停车（不停的话就撞出去）。注意不包含漂移产生时。
后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能发生高速空转向外滑，只是*地面对前轮的侧向力把持车头运动。所以车头指向与车身活动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复准确行驶。注意平凡人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标记出的角度，弯越急，显得角度越大。
后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超出最大漂移角度，否则也必须停车才干恢复正常行驶。
先驱车由于可以坚持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对看法涌现,后驱车在完全的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比拟三种驱动情势的车，前驱车是最轻易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对看法呈现 ,呵呵我感到FR最好开,停车的时候真是"感到好极了")
漂移的出弯:
出弯的时候就应当停止漂移了，停止方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
对于前驱车，
1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基础上是转向不足的）
2.通过前轮向外摆修改车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不必定奏效。
对于后驱车，最重要*2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状态等多种因素都有影响。
注意全部漂移过程中（包含产生、中途、停止）车身都是在向外滑的，所以筹备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度恰好为零，这就是完善的出弯。
后记:
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，懂得车的特征；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前雷同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看明白弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大进步。
踏板的奥秘
车子是通过把持方向盘实现转弯的，不过假如能娴熟地控制油门和刹车踏板的技巧，那么就可以更轻而易举地转弯。
刹车是为了减速，在直道上全速前进，在进入弯道时必须能在最短的距离内减速使车子安宁下来。为了使车子转弯，所以必须保持刹车，而为了使车的重心向前转移，刹车时脚务必不能分开踏板，这是为了转弯而动用的刹车方法，俗称跟趾动作。由此可见，刹车实在分两种用处。
同样道理加速也有这样的后果，在加速的同时，车子后座、后部会显得繁重，相反不加速时车子的重心会前移。在高速行驶踩踏油门时如果踏板有丝毫放松，整个车子马上“阵脚大乱”，所以如果能有效地利用油门也同样能有效利用重心转移。
无论油门还是刹车都是简略而又奥妙的动作，有时下脚需要快而强，有时却需轻描淡写地慢慢进行。这尽不象是开关那样操作简略。加速时脚后跟一定要紧贴地板，脚板用力。刹车也大致雷同。现在的汽车很多都有ABS，低级学者只靠ABS的辅助就能充分地进行驾驶，要有意识地练习熟记自己脚步动作所带来的各项车子反映。
由于刹车与油门之间经常会交叉进行，所以鞋子要有厚厚的质感，否则极有可能因为鞋子的问题使掌握失灵。
跟趾动作的基础要素中最重要的是鞋跟和脚尖。这两者与踏板的关系是指在汽车刹车的状态下进行换挡的技能：刹车要保持一定的力度但不要拼命晃动，脚尖均匀用力踩着刹车的同时将后脚跟移到油门位。与此同时左脚踩下离合器踏板，没有发生剧烈震撼的情况下均匀地将速度减下来。这个动作的要点是注意对刹车的切换和轻重力气的掌握。
飘移秘笈3
在赛车中盼望车子能调校好，就需要将自己的意思向机械师表达明白。固然玩飘移不能有这么高请求，但是与负责您汽车调剂的改车师傅有充分的沟通，不论对您还是汽车都是有益的。
在日本有很多环形跑道可供飘移练习，但在国内条件就没那么好了！不过主要的是要练习飘移，必需找广阔的无人路段，千万不要危及他人。
上路前要检讨
上路练习前必需要注意什么呢？如果您具有“我已经检验过汽车，万无一失！”的自负的话就OK了。但是如果有人感到“要摆弄千斤顶去检验太麻烦了！”这种人就要警惕了，因为飘移动作对刹车、轮胎造成的累赘很重，如果没有充分检验，是很容易出错误的。
首先要检查机油及机油滤清器，差未几到定期调换时一定要改换（其它润滑油也一样）。其次是冷却水，要确认水是加满的。而刹车油应调换成DOT4，这样在剧烈操驾下不易造成刹车失效，而在正式上路前应放空空气，以免气阻影响刹车。如果是后轮驱动的汽车，那么就特殊要注意对后轮的检查，并带上备胎。因为有时会发生着地后轮飞皮的情况（警告：飘移将极度摧残轮胎，请做好心理和钱财的筹备！），那就需要重新认真地检查并安装。
检讨是否已经万无一失
1．要用千斤顶弄太麻烦了！ 但如果不这样检查，成果不堪假想。
2．首先要调换好的油类物资 刹车油也一样 太脏的冷却水也换掉
3．其次是散热器，对液量和水温都要检查
4．最后后轮驱动车要带备胎，否则就只有推回去了！！ 日落西山彤霞飞，战士背车把家回……
最初的工作是热身
热身活动包含了您自己、刹车、轮胎和方向。当然要将不必要的东西放在车外以免影响100%的注意力，否则一分心就轻易造成过错。不少刚玩飘移的人脑筋是一片空缺，看到的只是眼前的东西。而在进入玩飘移状态时千万不能全速行驶！应当打开警示灯，先让轮胎等“热热身”，并熟记要飘移路面的弯道及路况。如果刚换上新的刹车部件，尤其要注意先磨合一下（如新刹车皮要开胶），否则将影响刹车体系的正常施展。接着要注意感到刹车与油门的大致情况，然后再练习进挡，做好“赛前”的热身。如果您用的是普通的街道用轮胎，那么必需注意，无论夏天还是别的什么时候，冷车和驻车后都不能一踏油门就走，特殊是后胎较难加热（弄热）的前驱车，更应先兜2-3圈让轮子充分热起来才行。（因为普通轮胎在未充分预热时就剧烈进行飘移，因受热不均随时可能整块胎面飞掉，相当危险）总之轮胎及一些零部件如没有充分预热容易造成打滑乃至刹不住车造成危险，为安全起见，土屋也是先慢慢兜圈子的。
飘移前必定要热身
1．车子检讨好了，全力加速！
2．没有充足进行热身就玩飘移简直跟自杀没两样！
3．热身过程中可顺便察看路面状态，如是否有水、油等 要确认水温、油温、油压都正常才行路上有油又有水太可怕了！
4．没有热身就跑，我的轮胎爆掉了—— 充足热身后就可以全力加速攻弯了！！
切线与刹车技术的把握
在充足预热后车子可以开足马力“冲”了。别忘了四周车辆的情形可用后视镜留心。很多习惯跑高速路段的家伙会开得非常快，初学者可慢行，没必要往与他们争强斗胜！因为无论是谁都有成长的阶段。
在弯道高速飞驰让您有一种胆怯感，横向转90度弯、转U形弯都是不可思议的事，这与卡通漫画里懂得到的是完整不同的。驾驶时尽量挑选路面平整、弯度空间大的途径，这样在驾驶时只要用眼就能很快看清飘忽不定的线路，只要放松一下，将拐角当作是一种机械性熟练地往操作，就会有无限无尽的乐趣。在拐过车身时让动员机空转，在接近下一弯道时一直踩刹车，朝一直线将车子靠近外弯道时进入。而当中别忘了一个重要的是要记住弯角大概的地位距离等。在条件成熟后，也经过好几圈的尝试后，可以镇定自若地驾驶后，就可以挑衅飘移侧滑了。 | |
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